數控車床,數控車床新代（dài）係統21TB,凱恩利（lì）機械(多圖) ：

                                                          鑄鐵件和鑄（zhù）鋼件比較

鋼鐵的鑄造成型有鑄（zhù）鐵件和鑄鋼件，一般鑄（zhù）造的熔煉（liàn）工藝和設備簡單，生產（chǎn）成本低。

1、鑄鐵：鑄鐵件耐（nài）麿，但強度低，塑性和韌性差，可焊性很差。中國在漢代已有發達的鑄鐵技術，可製出球狀石墨的鑄鐵（tiě）件。

一個國家的鑄鐵年產量，一般為鋼產量的1/10~1/7，鑄鐵的抗拉強度由初的80兆帕（pà）提高達10倍以上（shàng）。

鑄鐵一般按石墨析出與否分為灰口鑄（zhù）鐵和白口鑄鐵。

2、鑄鋼：目前一些工業國家的鑄（zhù）鋼件產量約占（zhàn）鋼的總產量的2%左右（yòu），鐵路、建築、冶金機械、重型礦山機械和船舶等製造部門是使用鑄鋼件（jiàn）多的行業。

鑄鋼與軋製成（chéng）型鋼材（cái）相比（bǐ），

         主要優點有：1 鑄鋼件較少（shǎo）受尺寸、尺寸和重量的（de）限製。單重可小可大（dà），且易於鑄成用其他加工成型方法難以得到複雜形狀。2。鑄鋼件可以減少（shǎo）機械切削加工量，提高金屬利用等。 3 使難以（yǐ）進行塑性變形和切削（xuē）加工的合金鋼成型。4 一般軋製材的軸向性（xìng）能和橫向性能差別較大，鑄鋼則沒有（yǒu）這（zhè）種方向性。5鑄鋼的晶粒比變形鋼材粗大，某些高合金耐熱鑄鋼的高溫強度和抗蠕變性能比軋製材更（gèng）高。鑄鋼中存在疏鬆（sōng）、偏析、收（shōu）縮、氣泡、夾雜和粗晶的缺陷。這些缺陷既不像變形鋼材可（kě）在軋製加工過程中被焊（hàn）合或細化，也不能用冷加工強化方法提高性能。因而它的力學性能（主要是塑性的韌性（xìng））一般要比同鋼種的軋製材低一些。部（bù）件愈大，差異愈大。至（zhì）於耐磨性、焊接性和被切削性等則與軋製材無明顯區別。鑄鋼件的性能明顯比（bǐ）鑄鐵（tiě）件好，且可焊（hàn）接，但成本高於鑄鐵件。

        鑄（zhù）鋼件廣州應用於鐵路、建築、汽車（chē）、石油、冶金和采選礦機械中，其中鐵路機械中用量大。

斜床身數控車床與平（píng）身數控車床的比較（排屑能力對比、自動化生產對比）

排屑能力對比

由於重力的關（guān）係斜床身（shēn）數控車（chē）床不易產生纏繞刀具，利於排屑;同時配合中置絲杆和導軌防護鈑金，可以避免切屑在絲杆和導軌上堆積。斜床身數（shù）控車床一般都配置自動排屑機，可以自動清除切屑，增加工（gōng）人的（de）有效工作時間。平床身的結構很難加設（shè）自動排屑機。

自動化生產對比

機（jī）床（chuáng）刀位數的（de）增加，自動排屑機的配置，實際上（shàng）都是（shì）為自動化生產打基礎。一人值守多台機床，一直是（shì）機床發展的方向。斜床身數控車床再增（zēng）設銑削動力頭、自（zì）動送料機床或者機械手，自動上料，一次裝夾完成所有的切屑工序，自動下（xià）料，自動排屑，就成了工作效率極高的自（zì）動數控車床。平床（chuáng）身數控車（chē）床的結構在自動化生產方麵處於劣勢。

數控車床的數控精密決定車床多少錢一台

          我國機床製（zhì）造業的發展雖有起伏，但對數控技（jì）術和數控機床（chuáng）一直給予較大（dà）的關（guān）注，已具有較強（qiáng）的市場競爭力。但在中、上（shàng）檔數（shù）控機床方麵，與國外一些先進產品與技術發展，仍存在較大差距，大部分處於技術跟蹤階段.超精密加工目前是指尺寸和位置精度為0.01～0.3μm，形（xíng）狀和輪廓精度為0.003～0.1μm，表麵（miàn）粗（cū）糙度鋼（gāng）件Ra≤0.05μm、銅件Ra≤0.01μm。國內研製的超精密數控（kòng）車床、數控（kòng）銑床已投入生產使用。當前在品種上需發（fā）展超精密磨床和超精密複合加工機床，同時要進一步提升超精密主（zhǔ）軸單元、超精密導軌副單（dān）元、超精密平穩驅動係統、超（chāo）精密輪廓控製技術（shù）及納米級（jí）分辨（biàn）率數控係統的性能並加快其工程（chéng）化。超精密機床主要用於解決國內高新技（jì）術和國防關鍵產品的（de）超精密加工，雖然需求量不很大，但它是一項受國外技術封鎖的敏感技術（shù）。另一方麵，超精密加（jiā）工技術的深化（huà）研究，它（tā）的成果的（de）下延將有助於需（xū）要量大的加工精度在亞微米級的高精密機床的研發和產業（yè）化。